OTC-BASE stellt die technologische Basis für alle im Rahmen des Ocean Technology Campus geplanten Entwicklungsvorhaben dar. Dabei sollen innerhalb von OTC-BASE sowohl methodische als auch technologische Entwicklungen in gleicher Weise Berücksichtigung finden. Ziel ist es, eine physische Entwicklungsumgebung bereitzustellen, um zielgerichtet an Unterwasser-Technologien zu forschen, die in Zukunft eine weitgehend autonome Erforschung der marinen Umwelt möglich machen. Durch OTC-BASE wird innerhalb des Clusters die Möglichkeit geschaffen, neue Technologien und Systeme unkompliziert und wesentlich schneller als bisher unter realen Bedingungen, z.B. am Digital Ocean Lab (DOL), zu erproben. Das Projekt stellt im ersten Ansatz eine am Meeresboden installierte modular aufgebaute Infrastruktur dar, die in späteren Entwicklungsstufen durch mobile Systeme ergänzt wird. Mit OTC-BASE werden bislang fehlende Brückentechnologien für Unterwasseranwendungen entwickelt und bis zur vorindustriellen Produktreife begleitet.

Durch den fortschreitenden Klimawandel gewinnt die Beobachtung von physikalischen sowie zunehmend chemischen und biologischen Parametern in den Meeren stetig an Bedeutung. In einem Open-Innovation-Prozess soll ein neuartiger „flapping-foil“ Unterwassergleiter entwickelt werden, der als erweiterndes Werkzeug zu bestehenden, globalen Monitoringnetzwerken zur Ozeanüberwachung dient. Der Unterwassergleiter soll weitestgehend modular und druckneutral aufgebaut sein. In seinem finalen Ausbauzustand soll dieser den heutigen Gleitern in Geschwindigkeit, erreichbarer Tauchtiefe und Handhabbarkeit überlegen sein. Dies wird unter anderem durch das neuartige Gleitkonzept realisiert, welches in Verbindung mit einem intelligenten, selbsteinstellenden Navigations- und Regelungssystem eine autonome Adaption an variablen Umgebungsbedingungen ermöglicht. Diese Innovationen machen das Fahrzeug effizient und schnell einsetzbar, auch aus der Luft. Damit erschließen sich weitere Märkte im Bereich zeitlich kleinskaliger Aufgabenfelder wie Monitoring und Tracking von Algenblüten, „oil-spill response“ und „hurricane monitoring“, die das Ausbringen eines Messfahrzeugs innerhalb kürzester Zeit am Einsatzort erfordern.

ROV’s sowie AUV’s werden als Trägerplattformen für hochsensible hydroakustische Sensorsysteme eingesetzt und nutzen diese außerdem zur eigenen Positions- und Lageregelung. Als Antriebssysteme werden hierbei elektrisch angetriebene Propeller (Thruster) eingesetzt. Problematisch ist, dass durch das Antriebssystem Strukturschwingungen in das ROV bzw. AUV eingetragen werden, die zu einer Abstrahlung von Hydroschall führen und Störungen in den applizierten Sensorsystemen hervorrufen können. Als Hauptquellen hierfür können der elektrische Antrieb des Thrusters selbst bzw. dessen Leistungselektronik und der Antriebspropeller benannt werden. Innerhalb des Gesamtprojektes soll eine modulare und skalierbare Plattform für nabenlose Thrustersysteme (MSTP) bis zunächst ca. 30 kW entwickelt werden. Ein besonders vibrationsarmes und leises Betriebsverhalten, hohe hydrodynamische Effizienz sowie die Modularität stehen dabei im Mittelpunkt. ROVs und AUVs operieren teilweise in der Tiefsee, so dass alle elektrischen und mechanischen Komponenten druckneutral ausgeführt sein müssen. Insbesondere für die Komponenten der benötigten Leistungselektronik muss sichergestellt werden, dass sie dieser Anforderung genügen. Bislang gibt es hierzu nur wenige Untersuchungen und kaum verfügbare Erkenntnisse, was durch dieses Kooperationsprojekt behoben wird. In der strategischen Mittelfristplanung wird die Verfügbarkeit einer MSTP mit den geforderten Eigenschaften die KPG in die Lage versetzen, vibrationsarme und leise Thrustersysteme für unterschiedliche Anwendungsfälle und Kundenwünsche sehr viel flexibler als bisher anbieten zu können. In der längerfristigen strategischen Planung ist nach dem Bau und der Erprobung erster MSTP Prototypen die kommerzielle und weltweite Vermarktung dieser, sowie die Erweiterung des MSTP Produktportfolios, vorgesehen.

Der Einsatz des Energieversorgungssystems wird für Gerätetechnik der Offshore-Industrie, der Meeresforschungstechnik, des Umweltmonitorings und kurz- und mittelfristig in der Binnen- und Küstenschifffahrt gesehen. Es soll erlauben, auch neuartige Instrumente mit relativ hoher Leistungsaufnahme zuverlässig über längere Zeiträume günstig und wesentlich resourcenschonender als mit Batterien zu betreiben. Batteriesysteme weisen derzeit noch sehr geringe gravimetrische Energiedichten (< 200 Wh_el/kg) und volumetrische Energiedichten (< 300 Wh_el/l) auf. Für Langzeiteinsätze müssen dementsprechend schwere und voluminöse Batteriemodule in den Unterwassergeräten zum Einsatz kommen. Mit Brennzellensystemen können demgegenüber gravimetrische Energiedichten von bis zu 850 Wh_el/kg und 500 Wh_el/l erzielt werden.

Ziel dieser Studie ist die Etablierung von Prozessen und Methoden, basierend auf dem - im Rahmen des BMBF-Verbundprojektes Offshore Wind Solutions MV durch die Neptun Ship Design GmbH (NSD) aus Rostock - entwickelten U-Boot für die Wartung von Offshore Windenergieanlagen. Ziel des Projektes war es, im Rahmen eines Offshore Windpark-Service-Konzeptes, ein Unterwasserfahrzeug zu integrieren und später als Produkt im Offshore Wind Markt einzuführen. In OTC-Sub soll ein Verwertungskonzept entwickelt werden, in dem weitere Einsatzszenarien und Geschäftsmodelle für diese Art von Unterwasserfahrzeugen erarbeitet, sowie ein am Ocean Technology Campus Rostock angesiedeltes Konsortium für den Bau des Fahrzeugs zusammengestellt werden. Weiterhin soll geprüft werden, ob - und wenn ja mit welchen Anpassungen - das Fahrzeug eine sinnvolle Ergänzung zum Digital Ocean Lab (DOL) des Ocean Technology Campus darstellen kann. Antriebseinheiten (Thruster), Energiespeicher (Batterien, Brennstoffzelle,...) wie auch neuartige Messverfahren, Kommunikationsmethoden, Sensoren, Energieübertragungssysteme etc. können sehr frühzeitig erprobt werden, ohne dass bereits unterwassertaugliche und kleine Elektroniken vorhanden sind (mit dem Laptop ins U-Boot).